船用柴油机造成的大多数损坏都在高速旋转下所发生的。这明显是有逻辑的。在WOT(油门踏板开启度大的一个情况下)运作汽车发动机会比在怠速状态下运转更艰难，不是么?实际上，高磨损量出现于运作时，特别是当你没保守的情况下。润滑脂被设计为粘附在外部元器件上，但塑料薄膜仅有μm薄厚。一旦发动机起动，冷油(甚至现代化的多黏度油)三五分钟才可以自由化。这也是为什么商业柴油机发动机都需要组装电加热器和泵来循环系统润滑脂的主要原因。假如你汽车发动机也没有，你合适的选择要在30实时到账一分钟前提早节流阀。

　　船用柴油机绝大多数的时间是超负荷前提下工作中，有时候在变负载前提下运行。船只经常会在晃动中出航，因此船舶柴油机理应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°条件下靠谱工作中。大部分船只选用增加柴油机(见燃气轮机增加)，小功率非增加柴油机只用在小艇上。低速档柴油机大部分为二冲程机，中等速度船用柴油机大多为四冲程机，而快速柴油机则二者均有。船舶二冲程柴油机的扫气方式有逆流扫气、出气口-气缸式直流电扫气和对应活塞式出气口扫气。功率大的中、低速档柴油机普遍选用燃料油身为然料，快速船用柴油机仍常用轻柴油。

　　低速档柴油机

　　立即推动飞机螺旋桨，为了能让飞机螺旋桨有较高的推进效率，需有相对较低的转速比。中、快速柴油机根据齿轮减速箱推动飞机螺旋桨，减速箱一般还配有倒顺车组织并实现飞机螺旋桨反转，但低速档柴油机及部分中等速度柴油机自身可以自己反转。中、快速柴油机也是有根据发电机组-电机-飞机螺旋桨而完成电传动的。当规定输出功率大时也可以采用多台并车，低速档出航的时候可以仅用一台主机工作中，进而提升运作合理性和安全性。同船组装两部服务器时，依据安装方式和旋翼的转为，分成左机和右机。

　　根据活塞的两大冲程进行一个工作循环的柴油机称之为二冲程柴油机，汽油机进行一个工作循环传动轴只转一圈，与四冲程柴油机对比，它提升了做功水平，在实际结构与原理上也存在一定差别。